С начала 2026 года мир оказался на пороге глобальной войны. Вопрос о том, удастся ли избежать эскалации конфликта и как это отразится на Кыргызстане, становится все более актуальным. Эксперт в области логистики Андрей Белов в интервью VB.KG предупредил, что основное противостояние развернется на Ближнем Востоке, и логистические последствия военных действий в Ормузском проливе требуют тщательного анализа.
По словам Белова, Иран играет ключевую роль в транспортировке европейских товаров в Кыргызстан через порт Бендер-Аббас. Все поставки из Турции также проходят через иранскую территорию. Хотя доля этих грузов в общем объеме торговли Кыргызстана может не казаться критичной, любые препятствия в грузоперевозках через Иран могут вызвать серьезные сбои в уже налаженной системе автоперевозок.
В условиях текущих реалий особое внимание стоит уделить каспийским маршрутам (порт Туркменбаши – порт Алят – порт Туркменбаши). Однако Белов подчеркивает, что решение здесь зависит от пропускных возможностей портов и состояния каспийского грузового флота. Возраст судов напрямую влияет на качество и стоимость морских перевозок.
Специалист также прогнозирует кардинальные изменения в правилах автомобильных грузоперевозок между Кыргызстаном и соседними странами, такими как Узбекистан, Туркменистан, Казахстан и Россия. Важным становится ужесточение мер безопасности, включая контроль за содержимым грузов и соблюдение международных санкций, а также применение военизированного сопровождения для защиты караванов от возможных захватов или уничтожения.
Белов напоминает, что за первые полтора месяца 2026 года в мировом океане было задержано более 15 судов, что подтверждает наличие угроз. Экипажи задерживались, а грузы конфисковались без достаточных оснований. Примеры уничтожения судов в Карибском бассейне под предлогом угрозы национальной безопасности также не являются фантастикой, а реальностью.
Современные боевые действия активно используют беспилотные технологии, и эти угрозы должны учитываться при организации перевозок по Шелковому пути в 2026 году. Белов выделяет два ключевых инструмента для обеспечения безопасности: электронные навигационные пломбы для отслеживания грузов и военизированные группы сопровождения, образующие конвои.
В качестве примера он упоминает ситуацию в Красном море, где действия хуситов привели к росту страховых премий для перевозчиков до 1% от стоимости судна и груза, что заставило многих изменить маршруты в обход Африки.
Белов подводит итог, что настало время принимать ответственные и оперативные решения по вопросам безопасности грузоперевозок по "Шелковому пути". Перемены внутри страны также напрямую связаны с событиями на Ближнем Востоке, и, судя по последним новостям, в начале марта ожидаются активные действия.
