Недавние общественные слушания в Бишкеке завершились обсуждением нового генерального плана развития города, который рассчитан до 2050 года. В центре внимания оказалась транспортная инфраструктура столицы.
Александр Баранов, руководитель направления «Транспортная инфраструктура» в ООО «НИИ ПГ», представил результаты анализа текущей ситуации. По его словам, около 40% магистральных улиц Бишкека не соответствуют установленным стандартам. При этом 85% магистралей перегружены, а 77% из них запаркованы, что снижает пропускную способность почти вдвое.
По статистике, уровень автомобилизации в Бишкеке продолжает расти и в 2024 году достигнет 330 автомобилей на каждую тысячу жителей.
Специалист отметил, что общественный транспорт сталкивается с серьезными трудностями: он переполнен, скоростные показатели низкие, а некоторые районы вовсе не охвачены маршрутами.
На въездах в столицу сейчас фиксируется максимальный пассажиропоток — до 6,7 тысяч человек в час, что превышает возможности автобусного сообщения.
Александр Баранов
В рамках генплана-2050 предусмотрено широкое развитие транспортной системы. Планируется привести в соответствие с нормативами 333 километра магистральных улиц, построить 299 километров новых дорог и 89 километров объездных трасс, включая 49 километров новых. Также предусмотрено строительство 18 транспортных развязок и двух путепроводов через железнодорожные пути.
Особое внимание уделяется развитию общественного транспорта. В проекте предлагается создание трамвайной линии и внедрение системы скоростного автобусного сообщения (метробуса). Идея строительства метрополитена была отклонена, поскольку, по словам Александра Баранова, ее реализация окажется в десять раз дороже трамвайной сети и не сможет справиться с прогнозируемыми потоками пассажиров.
Согласно данным разработчиков, один современный трамвай может перевозить до 220 пассажиров, что позволяет заменить до 180 личных автомобилей на улицах города.
Также предполагается вывод транзитного транспорта за пределы города путем создания северного и южного обходов, а также внешнего кольца для грузового транспорта, включая перевозки опасных грузов. Внутри города планируется формирование вспомогательных центров, что поможет снизить необходимость поездок в центр столицы.
Кроме того, проект включает развитие городской железной дороги, строительство дополнительных путей и пересадочных платформ, а также создание велосипедной инфраструктуры, которая не будет конфликтовать с автомобильным и общественным транспортом.
Ожидается, что реализация данного генплана увеличит объем перевозок общественным транспортом на 54%, обеспечит 100% охват населения маршрутной сетью и значительно сократит использование личных автомобилей.
