Бишкекте өткөн коомдук угуу жаңы шаарды өнүктүрүү боюнча жалпы планды талкуулоо менен аяктады, ал 2050-жылга чейин эсептелген. Негизги көңүл борборунда шаардык транспорттук инфраструктура болду.
Александр Баранов, «НИИ ПГ» ЖЧКсынын «Транспорттук инфраструктура» бөлүмүнүн жетекчиси, учурдагы абалдын анализинин жыйынтыктарын сунуштады. Анын айтымында, Бишкектин магистралдык көчөлөрүнүн 40% стандарттарга жооп бербейт. Ошол эле учурда 85% магистралдар жүктөлгөн, ал эми 77% унаалар менен толтурулган, бул өткөрүү жөндөмдүүлүгүн дээрлик эки эсе төмөндөтөт.
Статистика боюнча, Бишкектеги унаалардын саны өсүүдө жана 2024-жылы ар бир миң жашоочу үчүн 330 унаага жетет.
Адис коомдук транспорттун олуттуу кыйынчылыктарга дуушар болуп жатканын белгиледи: ал толуп кеткен, ылдамдык көрсөткүчтөрү төмөн, ал эми кээ бир райондор маршруттар менен такыр камтылган эмес.
Башка шаарларга киргенде азыркы учурда максималдуу жүргүнчү агымы — саатына 6,7 миң адам, бул автобустун байланыш мүмкүнчүлүктөрүн ашып кетет.
Александр Баранов
Генплан-2050 боюнча транспорттук системаны кеңири өнүктүрүү пландаштырылууда. 333 чакырым магистралдык көчөлөрдү стандарттарга ылайык келтирүү, 299 чакырым жаңы жолдорду куруу жана 89 чакырым айланма жолдорду, анын ичинде 49 чакырым жаңы жолдорду куруу пландаштырылууда. Ошондой эле 18 транспорттук айлампаларды жана темир жолдор аркылуу эки көпүрөнү куруу каралган.
Коомдук транспортту өнүктүрүүгө өзгөчө көңүл бурулат. Проектте трамвай линиясынын түзүлүшү жана ылдам автобус байланыш системасын (метробус) киргизүү сунушталууда. Метрополитен куруу идеясы четке кагылды, анткени Александр Барановдун айтымында, анын ишке ашыруу трамвай тармагынан он эсе кымбатка түшөт жана болжолдонгон жүргүнчү агымдарына туруштук бере албайт.
Долбоордун маалыматтарына ылайык, бир заманбап трамвай 220 жүргүнчүнү ташый алат, бул шаардагы 180 жеке унааны алмаштырууга мүмкүнчүлүк берет.
Ошондой эле транзиттик транспортту шаардан чыгарып салуу пландаштырылууда, түндүк жана түштүк айланма жолдорду түзүү, ошондой эле жүк ташуучу транспорт үчүн тышкы шакек түзүү, анын ичинде кооптуу жүктөрдү ташуу. Шаардын ичинде жардамчы борборлорду түзүү пландаштырылууда, бул борборго баруунун зарылдыгын азайтууга жардам берет.
Мындан тышкары, долбоор шаардык темир жолду өнүктүрүүнү, кошумча жолдорду жана алмашуу платформаларын курууну, ошондой эле унаа жана коомдук транспорт менен конфликтке түшпөгөн велосипед инфраструктурасын түзүүнү камтыйт.
Бул генпланды ишке ашыруу коомдук транспорттун жүк ташуу көлөмүн 54% га көбөйтөт, маршруттук тармак менен калкты 100% камтыйт жана жеке унааларды колдонууну кыйла азайтат деп күтүлүүдө.
