В состав этой группы вошли специалисты из Министерства национальной экономики, Министерства экологии, Национальной палаты предпринимателей «Атамекен», Пограничной службы Комитета национальной безопасности и Министерства транспорта.
По информации от Министерства транспорта Республики Казахстан, новый маршрут рассматривается как альтернатива уже действующему пути Алматы — Отар — Кордай — Бишкек — Чолпон-Ата, длина которого составляет около 460 километров.
С поддержкой Азиатского банка развития был предложен более короткий маршрут, который пройдет через Узынагаш и Кичи-Кемин. Его предполагаемая длина — 277 километров, из которых 127 километров будут находиться на территории Казахстана, а 150 километров — в Кыргызстане.
Как сообщили в ведомстве, часть необходимой инфраструктуры уже имеется. Тем не менее, в Казахстане нужно будет отремонтировать около 80 километров дорог, а в Кыргызстане — примерно 6 километров.
В декабре 2024 года Казахстан и Кыргызстан достигли соглашения о необходимости ускорить подготовку технико-экономического обоснования (ТЭО) и начать совместные работы по строительству дороги с помощью АБР.
Читайте по теме
Казахстан готов к строительству дороги Алматы — Иссык-Куль — Мади Такиев
На 1 апреля 2025 года работы по разработке технико-экономического обоснования проекта все еще продолжались. Эта задача была возложена на Азиатский банк развития, который выделил финансирование на реализацию проекта.
В ведомстве отметили, что сейчас процесс создания ТЭО продолжается. Этот документ определит ключевые параметры будущей дороги, включая точный маршрут, категорию, протяженность, прогнозируемый транспортный поток, финансовые аспекты и возможные тарифы. Кроме того, будут учтены нормы законодательства Казахстана и Кыргызстана.
Прогнозируется, что окончательный вариант ТЭО будет представлен к сентябрю 2026 года. После этого стороны примут окончательное решение о реализации проекта, включая возможность привлечения частных инвестиций через механизм государственно-частного партнерства.
