Рост числа ДТП, приводящих к полной потере автомобилей, не связан с ухудшением навыков водителей. Согласно новому отчету, автомобильные технологии становятся все более сложными, а возраст автомобилей в парке влияет на статистику аварий, меняя традиционные последствия аварий.
В годовом отчете «Crash Course» от CCC отмечается, что количество случаев, когда автомобили признаются «тотальными», увеличивается. Это связано с долгосрочными изменениями, как в конструкции самих автомобилей, так и в потребительском поведении.
В результате почти 25% автомобилей, попавших в ДТП, признаются непригодными для восстановления, и эта цифра продолжает расти. Это главный вывод исследования компании CCC, которая собирает данные о кузовном ремонте и страховых выплатах.
Частота случаев полной гибели машин выросла с 22,1% в 2024 году до 22,8% в 2025 году, что составляет увеличение на 0,7 процентных пункта. Это увеличение не связано с ошибками водителей или проблемами в системах автономного управления.
Рост с прошлого года за третий квартал составил почти 1%. Если ситуация продолжит развиваться в том же духе, 2025 год может стать рекордным по количеству списанных автомобилей. Интересно, что более 72% случаев полной гибели автомобилей относится к машинам, которым семь лет и больше, что делает старение автопарка в США важным фактором, хотя и не единственным.
Новые технологии — новые проблемы
Современные системы помощи водителю (ADAS) и новая электроника усложняют процесс ремонта, делая его более затратным. Ранее небольшие аварии обходились заменой бампера, но теперь в него встроены радары и ультразвуковые датчики, что значительно увеличивает стоимость ремонта.
Кроме того, лобовые стекла также стали более технологичными, оснащаясь датчиками дождя и другими системами. Таможенные пошлины и сбои в цепочках поставок сделали стоимость запчастей непредсказуемой, а уменьшение числа мелких страховых исков привело к увеличению доли «тотальных» случаев.
Даже автомобили, которые не списываются, способствуют росту страховых премий, поскольку их ремонт стал дороже. По итогам третьего квартала 2025 года средняя стоимость ремонта возросла с $4700 до $4768. Также увеличились расходы на медицинские выплаты, так как травмы фиксируются чаще, а дорогостоящее лечение требуется на более ранних стадиях.
В рамках программ прямого возмещения ущерба (DRP) почти 88% оценок теперь включают диагностическое сканирование, а около 36% случаев требуют калибровки систем, что критично для работы ADAS. Эти факторы увеличивают время ремонта, расходы на аренду заменяющих автомобилей и создают дополнительную нагрузку на страховые компании.
Убытки затрагивают всех участников рынка
Ситуация с высокими затратами на ремонт затрагивает не только водителей, но и дилеров, страховые компании и сервисные центры, все из которых сталкиваются с последствиями «эффекта домино» от дорогостоящего ремонта. Никто из них не доволен направлением, в котором движется рынок.
Каждый списанный автомобиль вынуждает владельца искать замену в условиях ограниченного бюджета и растущих страховых премий, что заставляет рынок сосредоточиться на доступных подержанных автомобилях.
