Бостоновдун айтымында, башка тармактарга, мисалы, кен казуу өнөр жайына салыштырмалуу, анда эл аралык инвестициялар бар, жарандык авиация узак убакыт бою маанилүү тышкы финансированиесиз калды. Кыргызстан Европалык Союздун "кара тизмесинен" чыкканда, бул тармакты өнүктүрүүгө инвестиция салууга даяр эл аралык өнөктөштөр менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзүүгө мүмкүнчүлүктөрдү ачат.
Ал көпчүлүк адамдар "ЕСтин кара тизмесинен" чыгуу Союздун өлкөлөрүнө рейстерди аткаруу мүмкүнчүлүгү менен гана байланыштуу деп жаңылыш ойлошорун белгиледи. Бирок бул так эмес.
«Учурдагы шарттарда европалык авиакомпаниялар Европа өлкөлөрүнө рейстерди аткарыша алат, анткени "кара тизмеде" болуу же болбоо чечүүчү фактор эмес. Негизги маселе ЕСке учуу менен гана чектелбестен, авиация тармагынын жалпы өнүгүүсүндө», - деп түшүндүрдү ал.
Бостонов ошондой эле мурда кыргыз авиакомпаниялары аба кемелерин өз каражаттары менен сатып алганын айтты. Башка өлкөлөрдөгү авиакомпаниялар Boeing же Airbus учактарын лизингге сатып алса, Кыргызстан "кара тизмеде" тургандыктан, акча менен төлөөгө мажбур. Бул, өз кезегинде, мындай учактарды камсыздандыруунун кымбатташына алып келет, бул жарандык авиациянын өнүгүшүн жайлатат.
Данияр Бостоновдун айтымында, бул маселе өлкөнүн бүтүндүгү үчүн стратегиялык мааниге ээ жана Европалык Союзга учуу менен гана чектелбейт.
«Бул тизмеден чыгуу эл аралык жарандык авиациянын толук кандуу өнүгүшү, аба паркынын жаңылануы жана маршруттардын кеңейиши үчүн критикалык мааниге ээ. Бул тармактын инвестициялык жагымдуулугуна түздөн-түз таасир этет», - деп кошумчалады ал.
Бостонов ошондой эле "кара тизмеден" чыккан учурда жарандык авиацияга эл аралык инвесторлор келе турганын баса белгиледи. Бул эл аралык деңгээлдеги авиакомпанияларды түзүүгө же Airbus жана Boeing учактарын тейлөө үчүн ири техникалык борборлорду курууга алып келиши мүмкүн, алар ички рынокту гана эмес, коңшу өлкөлөрдүн жана башка мамлекеттердин аба кемелерин да тейлейт.
