Бостанов авиакомпаниялар көп жылдан бери биринчи кезекте аэродром инфраструктурасын жакшыртуу зарылдыгын, андан кийин жаңы учууларды талкуулоону көтөрүп келгенин баса белгиледи. Айрым регионалдык аэропорттор оңдолгонуна карабастан, жүк ташуучулар дагы деле бир катар маршруттардын экономикалык жагымдуулугун жетишсиз деп эсептешет.
«Бүгүнкү күнү мамлекеттик авиакомпания социалдык функцияны аткарат. Бул рейстер пайда табуу үчүн эмес, чыгымдарды алдын алуу жана калк үчүн авиабайланышты камсыздоо максатында жүргүзүлөт», - деп кошумчалады ал.
Агенттиктин башчысы көптөгөн багыттар боюнча жүргүнчүлөр агымына байланыштуу тарыхый маалыматтардын жоктугун белгиледи, анткени айрым аэродромдор 15-20 жылдан бери иштебей жатат, ал эми кээ бирлери СССР учурунан бери жабык. Мындай шарттарда учууларга суроо-талапты алдын ала болжолдоо кыйын.
«Суроо-талап боюнча реалдуу статистиканы биз бир же эки жылдан кийин гана көрө алабыз. Эгер жүргүнчүлөр агымы акырындык менен өссө, бул адамдардын учууну каалаганын билдирет», - деп түшүндүрдү ал.
Бостановдун айтымында, мамлекет айрым ички маршруттар үчүн дотацияларды карап койгон. Мисалы, Бишкек–Талас маршруту боюнча авиабилеттин баасы болжол менен 2100 сомду түзөт, жана көптөгөн тургундар аны жеткиликтүү деп эсептешет.
Агенттиктин директору ички рейстердин өнүгүшү пандемиядан кийин активдүү өнүгүп жаткан ички туризм менен байланыштуу экенин белгиледи.
«Убакыттын өтүшү менен адамдар жаңы маршруттарга көнүп кетишет. Мүмкүн, 2-3 жылдан кийин дотациялар талап кылынбай калат, анткени туруктуу суроо-талап түзүлөт», - деп кошумчалады ал.
Мындан тышкары, Бостанов чет өлкөлүк жүк ташуучулар менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп жатканын билдирди. Айрыкча, Монреалдагы ИКАО ассамблеясында Польша авиакомпаниясынын өкүлдөрү менен Польша жана Бишкек ортосунда түз рейс ачуу мүмкүнчүлүгүн талкуулашты.
«Авиакомпаниялар адатта биринчи жылдары пайдасыз же 심지어 чыгымдарда иштешет, узак мөөнөттүү перспективага таянып. Бул типтүү стратегия», - деп белгиледи ал.
Мисал катары Бостанов Бишкек–Ош маршрутуна токтолду, ал боюнча жай мезгилинде күнүнө тогуз рейс жүргүзүлөт, жана пик күндөрүндө билеттер тез эле сатылып кетет. Бул убакыттын өтүшү менен авиабайланышка туруктуу суроо-талаптын түзүлүшүн ачык көрсөтөт.
