Көптөгөн автоунаа ээлери шинасынын жанына көз салып, максималдуу басымды көрүп, аны жүктөө керек деп жаңылыш ойлошот. Бирок, мындай практика шинадын ашыкча накачылышына алып келиши мүмкүн, бул автоунаанын коопсуздугун төмөндөтөт. Шинада көрсөтүлгөн максималдуу мааниси иштөө басымы эмес, конструкциянын зыянсыз чыдай турган чеги гана. Кадимки эксплуатация үчүн бул сан өтө жогору.
Шина үчүн оптималдуу басым автоунаа өндүрүүчүлөрү тарабынан белгиленет, шина өндүрүүчүлөрү тарабынан эмес. Инженерлер автоунаанын массасын, салмакты бөлүштүрүүнү, подвеска түрүн жана шина өзгөчөлүктөрүн эске алышат. Ошондуктан, сунушталган басым, адатта, жанына көрсөтүлгөн максималдуу мааниден кыйла төмөн. Аны табуу үчүн эң жакшысы, айдоочунун эшигинин жанына жайгашкан стикерге кайрылуу, анда алдыңкы жана арткы осьдер үчүн оптималдуу басым, ошондой эле ар кандай эксплуатация шарттары үчүн көрсөтүлгөн. Бул маалыматты автоунаанын эксплуатациялык колдонмосунан да табууга болот.
Эгер максималдуу басымга таянса, шина ашыкча накачылат. Бул шина протекторунун борборго ийилип, борбордук жолдун гана жол менен байланышып, ал эми жээк зонасы асфальтка тийбегендигине алып келет. Резина теңсиз кийимдерди кийип, анын ресурсу азайып, катуу дөңгөлөктөр жолдун катаалдыктарын натыйжалуу амортизациялай албайт. Бул автоунааны башкарууну азайтып, бузулуунун мүмкүнчүлүгүн жогорулатат.
Мындан тышкары, ашыкча накачылган шина жамгырлуу жолдо каршылыкты төмөндөтөт, бул тормоз жолун узартат жана бурулуштардагы туруктуулукту төмөндөтөт. Шинанын катуу каркасы соккуларга көбүрөөк уязвим болуп, зыянга же жыртылууга алып келүү коркунучун жогорулатат, бул ашыкча тартылган аба шариктеринин соккуга учураганда оңой эле жарылып кетүүсүнө окшош.
Шиналарды накачууда туура ыкма жөнөкөй: биринчи кезекте сунушталган басымдын таблицасына кайрылуу, андан кийин компрессордо керектүү маанини орнотуу жана жекече манометр менен натыйжаны текшерүү. Заманауи автоунааларда көбүнчө шинадагы басымды көзөмөлдөө системасы (TPMS) бар, ал панелде ар бир дөңгөлөктүн басымын көрсөтөт жана анын төмөндөшү жөнүндө эскертет, бирок ал дагы эле өндүрүүчүнүн негизги сунуштарын алмаштыра албайт.
Кээде убактылуу четтөөлөргө уруксат берилет. Мисалы, оор трейлерди тартканда арткы шинадагы басымды бир аз жогорулатуу талап кылынат, бирок өндүрүүчү тарабынан көрсөтүлгөн чектерди ашпастан, жана шинада көрсөтүлгөн максималдуу мааниден ашып кетпестен. Ошол эле учурда, кумда же жумшак жерлерде жүргөндө, байланыш тактасын кеңейтүү үчүн басымды төмөндөтүү мүмкүн. Бирок асфальтта кадимки жүрүү үчүн, шинадарды сунушталган мааниге чейин накачтоо жана жанына көрсөтүлгөн максималдуу басымды эске албоо — жалгыз туура чечим болуп калат.
Мурда кыш мезгилинде «шинаңызды басымды төмөндөтүү үчүн» кеңеши кеңири таралгандыгы жөнүндө маалымдалган.
Эксперт Дмитрий Новиков 32CARS.RU менен болгон сүйлөшүүсүндө, бул ыкма чындыгында жардам бере алат, бирок ал бардык шарттарда жана бардык автоунаалар үчүн ылайыктуу эмес экенин белгиледи.
Жолдон тышкары жумшак карда басымды төмөндөтүү чындыгында байланыш тактасын кеңейтет, бул шинага беттик менен жакшы кармашууга мүмкүндүк берет. 1,0–1,2 атмосфера басымында, кар тоосунан чыгуу кыйла жеңилдейт. Бирок, бул убактылуу чара экенин унутпашыңыз керек. Мындай басымда кенет бурулуштарга, ылдамдыкты жогорулатууга же тормоздоого тыюу салынат, анткени шина диск үстүндө айлануусу же зыянга учурашы мүмкүн.
Экстремалдуу басымдардын маанилери внедорожниктерде тажрыйба жана тиешелүү шарттарды талап кылат. Асфальтта жана кумдуу карда туура басым жана протектордун сапаты негизги роль ойнойт. Накачылбаган шина башкарууну начарлатууга, тормоз жолун узартууга жана жасырулган чөйчөктөргө каршы жанына зыян келтирүү коркунучун жогорулатууга алып келиши мүмкүн.
Ошондой эле маанилүү: басымды төмөндөтүп, аны дароо калыбына келтирүү керек. Төмөндөтүлгөн дөңгөлөктөр менен жүрүүнү улантуу — бул жакшы идея эмес, бул каршылыкты жакшыртпастан, шина ресурсуна зыян келтирет жана коопсуздукту төмөндөтөт.
Ошентип, жыйынтык ачык: лайфхак тек гана жолдон тышкары жумшак карда жана кыска убакытка гана иштейт. Шаардык шарттарда жана трассада нормалдуу басымды сактоо жана сапаттуу кышкы резина колдонуу эң маанилүү, бул 2025-жылдагы автоунаа мезгилинде коопсуздукту камсыз кылат.
Басым менен эксперименттер внедорожниктердин иши. Кадимки айдоочулар үчүн стандарттарды сактоо жана каталардын баасы өтө жогору болгон жерлерде тобокелге барбоо эң ишенимдүү.
