Кээ бир айдоочулар кыйла катуу катачылыктарды кетирип, бул моторго зыян келтириши мүмкүн. Мисалы, тозоктун кириши моторго — бул эң кеңири таралган көйгөйлөрдүн бири. Автомобилдин капотунун астында адатта топурак жана кум бөлүкчөлөрү жыйналат. Көпчүлүк автолюбительлер жууган учурда мотор бөлүмүн ачпастан, майды текшерүү үчүн щуптун жанында чет элдик денелерди калтырышат.
Ластануу көбүнчө май щупу киргизилген тешиктин айланасында жыйналат. Щупту чыгарганда, айдоочулар кээде топуракты байкабай тийип кетишет. Ошентип, щуп ордуна кайтып келгенде, картерге каалабаган шлам кирет. Бул бөлүкчөлөрдү фильтр кармап калат деп ишенүүгө болбойт — алар мотордун маанилүү бөлүктөрүнө, мисалы, коленвалдын шейкаларына жана цилиндрлердин дубалдарына зыян келтириши мүмкүн. Кум аралашкан май мотор үчүн чоң сыноо болуп, анын эскирүүсүн тездетет.
Башка бир кеңири таралган ката автомобилдин май текшерүүдө туура эмес абалы. Жаңы айдоочулар адатта автомобилдин горизонталдуу абалда болушу керек экенин эске алышпайт. Эгер унаа бурчтуу абалда турса, айдоочу майдын деңгээли чындыгында керек болгон деңгээлден төмөн экенин байкабай калышы мүмкүн. Натыйжада, ал май кошууну кечиктириши мүмкүн, ал эми мотор алда канча май жетишпей жатат.
Бул жумушчу бөлүктөрдүн ортосундагы үйкөлүүнүн көбөйүшүнө алып келиши мүмкүн, бул алардын кызмат мөөнөтүн кыйла кыскартат. Ошондуктан, транспорт каражатынын тегиз турганына, ошондой эле трансмиссияны өчүрүп, тормоздорду бошотууга көңүл буруу маанилүү. Эгер унаа жылып кетсе, текшерүү үчүн башка жерди тандоо жакшы.
Башка бир ката май деңгээлин өлчөө үчүн туура эмес убакытты тандоо. Кээ бир айдоочулар моторду иштеткенден кийин дароо май деңгээлин текшеришет. Бул туура эмес, анткени төмөнкү көрсөткүчтөргө алып келиши мүмкүн. Туура ыкма — өлчөмдү же түнкү токтоп турганда, же поездден кийин 15–20 мүнөт өткөндөн кийин жүргүзүү, мотор жылып кеткенде.
Эгер мотор бир нече мүнөт бою муздак иштесе, май клейкий болуп, поддонго кайтып жетпейт. Натыйжада, айдоочу май кошуу керек деп жаңылыш ойлошу мүмкүн. Эгер майдын ашып кетиши жетишпегенден азыраак мааниге ээ болсо, ал дагы эле олуттуу көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Ашып кеткен май картер газдарынын рециркуляциясын бузуп, май насосунун агып кетишине жана бузулушуна алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, май деңгээли щуптун максималдуу белгилөөсүн ашып кетпеши үчүн көзөмөлдөө өтө маанилүү.
Мындан тышкары, жөнөкөй эрежени эске алыңыз: щупту чыгаргандан кийин аны кайра майга салып, так баалоо үчүн таза сүлгү менен сүртүп коюу керек. Жана май деңгээлин минимум бир айда бир жолу текшерүүнү унутпагыла.
