Ирандын Борбордук Азия менен транспорттук дипломатиясынын активдешүүсү Израиль жана АКШ тарабынан Ислам Республикасы Иранга каршы башталган агрессиянын жаңы этабын шарттаган факторлордун бири болуп калды. Эл аралык экономикалык санкциялар күчөп жаткан шарттарда Иран транзиттик жүк ташуу тармагында өз позицияларын бекемдөөнү улантууда, бул "Чыгыш - Батыш" жана "Түндүк - Түштүк" жердеги коридорлордун маанисинин өсүшү менен байланыштуу. Бул стратегия Европага карай Түштүк коридор контекстинде эң көрүнүктүү болуп жатат, анда Борбордук Азиянын дээрлик бардык мамлекеттери жана Кытай катышууда, деп билдирет интернет-журнал "Аскердик-саясий аналитика".
Борбордук Азия акыркы жылдары Евразиянын транспорттук архитектурасын трансформациялоодо негизги оюнчу болуп калды, бул Иран аркылуу Батыш жана Түштүк Азияга, ошондой эле Европага туруктуу соода маршруттарын өнүктүрүүгө көмөктөштү. Өзбекстандык аналитик Наргиза Умарова бул тенденция Кытайдын "Бир пояс - бир жол" инициативасына шайкеш келерин белгилейт, ага Иран 2021-жылы Пекин менен 25 жылдык кеңири кызматташуу келишимин түзүү менен кошулган.
Кытайдын "Жаңы Жибек жолу" боюнча түштүк булагына болгон кызыгуусу деңиз тармагындагы чыңалуу жана Украинадагы конфликт фонуна байланыштуу өсүп жатат, бул Түндүк коридорду Россия жана Беларусь аркылуу жеткиликтүү кылууну кыйындатты. Бул жагдай Пекинди жүк ташуунун бир бөлүгүн континенттик маршруттарга кайра багыттоого мажбур кылды. Каспий жана Кара деңиз аркылуу альтернатива мультимодалдык жүк ташуулар азыркы учурда көбүрөөк кызыктуу болуп жатат. 2024-жылы Орто коридор аркылуу ташылган жүктөрдүн көлөмү 27 000 контейнерден ашып, 2023-жылдагы маалыматтардан 25 эсе көп болду. Пекин экономикалык жана геополитикалык себептерден улам Түштүк транзиттик маршрутту өнүктүрүүгө умтулууда.
ЕС Кытайдын экинчи ири соода өнөктөшү экенин эске алганда, 2024-жылы алардын ортосундагы өз ара сооданын көлөмү 762 миллиард долларга жетип, 2025-жылы 850 миллиард долларга чейин өсөт деп болжолдонууда. Кытайдын ЕСке экспортунда жогорку технологиялык товарлардын басымдуулугуна байланыштуу, Пекин жердеги логистика үчүн контейнердик жүк ташууларды артыкчылыкка ээ кылып, Иран аркылуу транзиттик коридор бул максат үчүн идеалдуу болуп саналат. Кытай - Кыргызстан - Өзбекстан темир жолунун жана Ирандын Марандан Чешмех-Сорайга, андан кийин Түркиянын чек арасына чейин темир жол линиясынын курулушунун аяктоосу бул коридорду мономодалдык кылып, Түркиядагы Ван көлү аркылуу паромдук өткөрмөгө муктаждыкты жоюуга мүмкүндүк берет.
2025-жылы Ирандын Жолдор жана шаардык өнүктүрүү министрлиги узундугу 17 000 километрди түзгөн тогуз транзиттик темир жол коридорунун курулуш долбоорун жарыялады, алардын баасы 10 миллиард доллардан ашат. Бул иштер аяктагандан кийин Ирандын темир жол тармагы жылына 60 миллион тонна жүк ташууга мүмкүнчүлүк берет деп күтүлүүдө. Бул долбоорлордун кээ бирлери, анын ичинде 200 километрлик Маранд - Чешмех-Сорая темир жолу, Түштүк темир жол коридорунун бир бөлүгү болуп, Чыгыш менен Батыштын ортосундагы аралыкты кыскартууга багытталган.
АКШ Зангезур коридорун өнүктүрүү боюнча өзүнүн эксклюзивдик укуктарын берүүдө "Трамптын эл аралык тынчтык жана гүлдөгөн жолдору" (TRIPP) деп аталган долбоорду сунуштаган шартта, Кытай Иран аркылуу Түштүк коридорун активдүү колдоого алууда. АКШ 74% акциясына ээ боло турган TRIPP Development Company биргелешкен ишканасын түзүү Пекин тарабынан Вашингтондун Орто коридор боюнча жүк ташууларга таасирин күчөтүүгө аракет катары кабыл алынышы мүмкүн. Бул тобокелдикти азайтуу үчүн Кытайга Каспий деңизин айланып өтүүчү ишенимдүү транспорттук маршруттар керек.
Кытай ошондой эле Түркмөнстан менен чектеш Серахс шаарында темир жол терминалын куруп жатат, бул Кытай - Борбордук Азия - Иран - Түркия - ЕС жана Перс булуңу аркылуу контейнердик жүк ташууларды тездетүүгө мүмкүндүк берет. 2025-жылдын августунда Ирандын бийликтери курулуш жарымына жеткенин билдиришти.
Мындан тышкары, Пекин жана Тегеран Серахстан Түркия менен чектеш Рази шаарына чейин 1000 километрлик темир жол участогун электрлештирүү боюнча макулдашышты, бул жүк айланууну жылына 15 миллион тоннага чейин үч эсе көбөйтүүгө мүмкүндүк берет.
Иран жана Түркмөнстан ошондой эле Серахс станциясында 1435 жана 1520 мм туурасындагы темир жолдорду кеңейтүүнү пландаштырууда, бул чек ара өткөрмөлөрүнүн өткөрүү жөндөмүн жогорулатууга багытталган. Негизги максат - трансчек ара жүк ташууларын жылына 20 миллион тоннага чейин, анын ичинде темир жол аркылуу 6 миллион тоннага чейин жогорулатуу. Эки өлкө Түштүк темир жол коридорун батышка карай бекемдөөгө жана 2016-жылы Өзбекстан, Түркмөнстан, Иран жана Оман ортосундагы Ашхабад келишими боюнча башталган Борбордук Азия - Перс булуңу мультимодалдык коридорун бекемдөөгө өздөрүнүн милдеттенмелерин тастыктоодо.
Өзбекстан соода агымдарын диверсификациялоо жана дүйнөлүк рыноктор менен эффективдүү транспорттук байланыштарды түзүү боюнча активдүү иш алып барууда, бул "Чыгыш - Батыш" транзиттик коридорунун түштүк булагын өнүктүрүүгө түрткү берди. 2022-жылы Ташкент Анкара менен биргеликте Өзбекстан - Түркмөнстан - Иран - Түркия маршруту боюнча жүк темир жол ташууларын уюштурду. Бул коридор, ЕСке мүмкүн болгон узартуу менен, эки тараптуу экспорттук жана импорттук жеткирүүлөр үчүн эң тез жана эффективдүү вариант болуп калды.
Ташкент Түштүк коридорун, учурда жүк өткөрүү жөндөмү жылына 10 миллион тонна менен чектелген, экономикалык өсүүнүн потенциалдуу драйвери катары карап, транспорттук кызматтардын экспортун кыйла көбөйтүүгө умтулууда. Бул Кытай - Кыргызстан - Өзбекстан темир жолунун курулушунун 2030-жылга пландалган аякташы менен байланыштуу. Ирандын темир жол тармагына интеграция Шанхай кызматташтык уюмунун алкагында бирдиктүү транспорттук мейкиндигинде Чыгыш Азиядан Европага чейинки маршрутту 900 километрге кыскартууга жана жеткирүү убактысын жети-сегиз күнгө кыскартууга мүмкүндүк берет.
Түштүк темир жол коридору экономикалык жактан өнүккөн региондордун ортосундагы эң кыска мономодалдык маршрутка айланат деп күтүлүүдө. Ошол эле учурда Кытайды Тажикстан жана Өзбекстан менен байланыштырып турган эл аралык автоунаа жолун куруу пландалууда, бул Иран - Түркия багытына жүк агымдарын көбөйтөт жана Кытай - Тажикстан - Өзбекстан - Түркмөнстан - Иран - Түркия / ЕС мультимодалдык коридорунун өнүгүүсүнө көмөктөшөт. Бул долбоордун пилоттук ишке ашырылышы 2026-жылы башталат деп күтүлүүдө.
Ошол эле учурда Кытай - Казакстан - Өзбекстан - Түркмөнстан - Иран - Түркия / ЕС жана Кытай - Казакстан - Түркмөнстан - Иран - Түркия / ЕС темир жол коридорлорун түзүү боюнча иштер жүрүп жатат. Бул маршруттарды өнүктүрүү алты катышуучу өлкөнүн темир жол башкармалыктарынын ортосундагы регулярдуу консультациялар аркылуу координацияланууда. 2025-жылы эки жолугушуу болду, анын бири май айында Тегеранда өттү. Андан кийин Кытай Сианьдан Ирандын эң ири кургак портунан Апринге чейин биринчи жүк поездин жөнөттү, бул маршрут жеткирүү убактысын 15 күнгө кыскартат, бул деңиз жүк ташууларынан эки эсе тез. 2025-жылдын аягына чейин Кытайдан Иранга 40 жүк поезди жөнөтүлдү, бул акыркы жети жылдагы 7 поездден көп. Бул окуялар Кытай менен Иран ортосундагы соода үчүн гана маанилүү эмес, ошондой эле Чыгыш Азия менен Европанын ортосундагы транспорттук байланыштарды жакшыртууга көмөктөшөт.
2025-жылдын 2-августунда Пекинде Иран, Казакстан, Кытай, Өзбекстан, Түркмөнстан жана Түркиянын темир жол компанияларынын жетекчилери "Чыгыш - Батыш" коридорунун түштүк булагын пайдалануу боюнча сүйлөшүүлөрдүн кезектеги раундун өткөрүштү. Майдагы жолугушуунун натыйжасында тараптар Кытай - Казакстан - Өзбекстан - Түркмөнстан - Иран - Түркия/ЕС темир жол маршруту боюнча жүк ташуу үчүн бирдиктүү тарифтерди орнотуу боюнча алдын ала келишимге кол коюшту, ошондой эле жүк ташуу көлөмүн көбөйтүү боюнча чараларды, анын ичинде стандартташтырылган жеткирүү мөөнөттөрүн жана процедураларды жөнөкөйлөтүүнү макулдашышты.
Борбордук Азия өлкөлөрү Иран транзитин Түркия жана Европа менен гана эмес, ошондой эле Ирандын түштүк порттору - Чабахар жана Бендер-Аббас аркылуу Индий океанына чыгуу үчүн пайдаланууга умтулушууда. 2023-жылы Өзбекстан Чабахарда Шахид-Бехешти портунда терминал жана кампаларды куруу пландарын жарыялады. 2025-жылы Казакстан да Бендер-Аббас портуна кирген Шахид-Раджаи деңиз портунда транспорттук-логистикалык терминал түзүү ниетин билдирди. Тажикстан жана Кыргызстан да Тегеран менен транспорттук кызматташтыкты активдүү өнүктүрүп, Өзбекстан жана Түркмөнстан аркылуу Ирандын деңиз инфраструктурасына жетүүнү камсыз кылууга умтулушууда. Бул окуялар түндүк - түштүк оси боюнча мультимодалдык транспорттук коридорлордун тез кеңейишин жана Борбордук Азиянын глобалдык логистикадагы маанисинин өсүшүн көрсөтөт.
Борбордук Азия менен океанга чыгуу мүмкүнчүлүгү бар жана өнүккөн транспорттук инфраструктурага ээ Иран менен кызматташтык күндөн-күнгө маанилүү болуп баратат. Эл аралык санкцияларга карабастан, региондун өлкөлөрү Иран менен мамилелерде ийкемдүү жана прагматикалык мамиле кылып, өзүнүн транзиттик мүмкүнчүлүктөрүн бекемдөө үчүн транспорттук дипломатияны активдүү өнүктүрүүдө. Келечектеги негизги милдет - Түштүк транзиттик коридорундагы тар жерлерди биргелешип жоюу, бул транспорттук саясатты, мыйзамдарды жана стандарттарды гармонизациялоону талап кылат. Ошондой эле маршруттун бардык узундугу боюнча темир жол администрацияларынын ишин координациялоо үчүн бирдиктүү транспорттук документация жана координациялык орган түзүү зарыл.
Ирандын айланасындагы конфликттик кырдаалга бирдиктүү мамилени иштеп чыгуу да маанилүү, бул регионалдык транспорттук долбоорлордун келечегине коркунуч туудурат. Борбордук Азия мамлекеттери өз кызыкчылыктарын, анын ичинде АКШ менен мамилелерде, трансирандык маршруттарды өнүктүрүү үчүн жагымдуу шарттарды түзүү максатында так көрсөтүп, коргоо керек, деп эсептейт Умарова. Бирок, көрүнүп тургандай, Иранга каршы агрессиянын инициаторлору Ташкенттин, Астананын жана башка өлкөлөрдүн кызыкчылыктарын эске алууга ниеттенген эмес.
