Казахстан Россия жана Беларусьтан унааларды киргизгенде утилизациялык жыйымдын тыюу салуучу ставкаларын орнотууну пландаштырууда, төлөмдүн көлөмүн 40 эсе көбөйтүп. Бул өзгөртүүлөрдү экология, геология жана табигый ресурстар министрлигинин буйругуна киргизүү боюнча долбоор талкууга коюлган.
Бул документтин авторлору анын негизги максатын — ЕАЭБ өлкөлөрүндөгү казак унаалары үчүн шарттарды теңдештирүү деп көрсөтүшөт. Өткөн жылы орус бажы кызматтары 2024-2025-жылдары Казакстанда жыйналган жана Россияга киргизилген чет элдик унаалардын ээлеринен кошумча коэффициенттерди эске алуу менен утилизациялык жыйымдын кошумча төлөмүн талап кыла башташкан, бул реэкспорт катары бааланган. Кошумча төлөм орточо 1-1,5 миллион рубльди түзгөн, унаалардын баасы 3-4 миллион рубль болгон.
Долбоор орус жана белорус унаалары үчүн жеңил жана жүк унааларына көбөйтүү коэффициенттерин киргизүүнү көздөйт. Башка унаалар үчүн коэффициенттер мурдагыдай эле болот — мисалы, жеңил унаалар үчүн базалык ставка 50 айлык эсептик көрсөткүчкө (бир МРП 4,325 теңгеге барабар, бул 50 миң рублден аз) 1,5тен баштап, 3 литрден жогору көлөмдөр үчүн 11,5кө чейин болот. Россия жана Беларусьтан келген жеңил унаалар үчүн коэффициенттер 22-246га чейин көбөйтүлөт.
The Moscow Times маалыматтарына ылайык, мындай чаралар Казакстан, Россия жана Беларусь арасындагы утилизациялык жыйымдагы дисбалансты жоюуга багытталган. Евразия экономикалык бирлигинин (ЕАЭБ) бажы кодексине ылайык, Казакстанда чет элдик комплекттерди колдонуу менен жыйналган унаалар ЕАЭБ товарлары катары эсептелет, бирок Россия жана Беларуська жеткирүүдө кошумча коэффициенттер колдонулат.
2024-жылдан баштап Казакстандан Россия жана Беларуська унааларды экспорттоодо утилизациялык жыйымга Казакстанда мурда төлөнгөн бажы төлөмдөрүнүн, НДС жана акциздердин айырмалары кошулат, бул унаанын акыркы сатып алуучуга баасын 25%га чейин жогорулатышы мүмкүн. Мисалы, Казакстанда НДС Россияга караганда 4 проценттик пунктка төмөн, ошол эле учурда утилизациялык жыйым кыйла төмөн. Ошентип, Казакстанга 1-2 литрлик кыймылдаткыч менен унаа киргизгенде утилизациялык жыйым 114 миң рублди түзсө, кайра киргизгенде — болжол менен 900 миң рубль.
Министрликтин сунуштарын кабыл алганда, Россия жана Беларусьтан Казакстанга ушул категориядагы унааны киргизүү үчүн 4,4 миллион рубль төлөшү керек, бул учурдагы ставкалардан 38,5 эсе жогору.
Утилизациялык жыйымдын жогорулашы жеңил унааларды гана эмес, айыл чарба техникаларын да камтыйт, бул дагы орус жана белорус техникаларынын казак рыногуна кирүүсүн чектөөгө багытталган. Казакстанда орус жана белорус бренддеринин жыйноочу өндүрүштөрү иштеп жатат, жана бийлик жергиликтүү өндүрүүчүлөрдү колдоого умтулууда, деп белгилейт орус автоөнөр жайынын аналитиги.
Казакстан тарыхый жактан орус унаалары үчүн маанилүү экспорттук рынок болгон. 2020-жылы Lada өлкөдөгү сатуу боюнча Hyundaiдан кийин экинчи орунду ээлеген, бирок 2021-жылы «АвтоВАЗдын» негизги жыйноочу өндүрүшүнүн Казакстанда жабылышы жергиликтүү бийликтин инвестициялык келишим боюнча талаптарынын натыйжасында орус автоөнөр жайынын үлүшүнүн кескин кыскарышына алып келди. Lada жыйноо Костанадагы Allur («Сарыаркаавтопром») заводунда кайра жанданды, Россия менен чек арадан 150 чакырым алыстыкта жайгашкан, бирок көлөмдөр мурдагыдан кыйла төмөн болуп калды.
Анткен менен, өткөн жылы Казакстанда орус унааларынын сатылышы кескин өскөн. Казакстан автоунаа союзунун маалыматына ылайык, 2025-жылдын биринчи жарымында 1393 Lada унаасы сатылган, бул 2024-жылдын ушул мезгилинде 427 унаадан кыйла көп. Июлда Россиядан киргизилген жеңил унаалардын импорту $7,8 миллионду түзгөн, бул өткөн жылдын көрсөткүчүнөн төрт эсе жогору. Ошол эле учурда, жаңы жеңил унаалар рыногунда орус унааларынын үлүшү 3%дан ашкан жок, ал эми Кытай унаалары 53% менен рынокто лидерлик кылууда.
Казакстан ошондой эле Россияга унааларды экспорттоонун алдыңкы өлкөлөрүнүн катарына кирет: «Автостаттын» маалыматына ылайык, 2025-жылы республикадан 10 миң жаңы жеңил унаа экспорттолгон.
«Бул дагы бир ички чара: Казакстан «АвтоВАЗдан» өз рыногун коргоого аракет кылууда, анткени Россия бардык башка өлкөлөр үчүн чек арасын жапты», - деп белгиледи Улуттук автоунаа союзунун вице-президенти Антон Шапарин. — Мен мындай практикалар башка товарларга да жайылтылышы мүмкүн деп корком, жана казак рыногунда орус сертификаттарын жана товарларын блоктоо боюнча чаралар киргизилет». Бул, негизинен, Евразия экономикалык бирлигине дагы бир сокку болуп саналат, деп жыйынтыктады ал.
