Кытай азыркы учурда 2022-жылы бул маркалар өлкөнүн рыногун таштап кеткенден кийин, Россияга батыш, жапон жана корей өндүрүшүндөгү унааларды жеткирүү үчүн негизги борбордун ролун ойнойт. Reuters агенттигинин унаа каттоо боюнча маалыматтарга жана рыноктун катышуучулары менен болгон сүйлөшүүлөргө негизделген иликтөөсүнүн жыйынтыгында, миңдеген унаалар Батыштын санкцияларын жана авто өндүрүүчүлөрдүн милдеттенмелерин айланып өтүп, Россияга жетип жатканы белгилүү болду.
Нөлдүк пробег менен "колдонулган" унааларды колдонгон схема тыюу салууларды айланып өтүүнүн негизги жолу болуп калды. Кытайда жаңы унаалар дилерлерде сатылган катары катталат, андан кийин алар б/у болуп кайра квалификацияланат жана Россияга экспорттолууда. Бул ортомчуларга бренддердин башкы кеңселеринен уруксат алуу зарылдыгын болтурбоого мүмкүндүк берет. Агенттиктин маалыматына караганда, 2025-жылы Россияга сатылган 130 миң санкциялык маркалардагы унаалардын дээрлик 50%ы, мисалы, Toyota, Mazda, Mercedes жана BMW, Кытайда өндүрүлгөн же кытай ортомчулары аркылуу импорттолгон.
Статистика боюнча, өткөн жылы россиялыктар болжол менен 30 000 Toyota унаасын сатып алышкан, анын 24 000и Кытайда жыйналган. Германиянын премиум маркалары менен да абал ушундай: Россияда катталган 47 000 унаанын 20 000ден ашыгы BMW, Mercedes жана Volkswagen Group маркаларынын кытайлык келип чыгышы бар. Европа өлкөлөрүндө гана өндүрүлгөн моделдер, мисалы, Mercedes G-Class, көп учурда Москвага кытай соода тармактары аркылуу жеткирилет.
Дүйнөлүк авто концерндер, мисалы, Mercedes-Benz жана BMW, катуу көзөмөлдү жарыялап, Россияга жеткирүүнү тыюу салганына карабастан, расмий эмес экспорт менен күрөшүүдө кыйынчылыктарды моюнга алышат. Адистер кытай рыногунун ашыкча толуктулугу жергиликтүү дилерлерди ортомчулар аркылуу ашыкчаларды сатууга кызыкдар кылып жатканын белгилешет. Ошол эле учурда, ЕС, АКШ жана Япониянын бийликтери мыйзам бузууларды жабууга аракет кылып, иликтөөлөрдү улантууда, бирок үчүнчү өлкөлөр аркылуу "сары" импорттун агымын толук токтотуу азырынча мүмкүн болбой жатат.
