Китай сейчас играет роль ключевого центра для поставок автомобилей западного, японского и корейского производства в Россию, после того как эти марки покинули рынок страны в 2022 году. В результате расследования Reuters, основанного на данных о регистрации автомобилей и беседах с участниками рынка, стало известно, что десятки тысяч машин поступают в Россию, обходя западные санкции и обязательства автопроизводителей.
Схема, использующая "подержанные" автомобили с нулевым пробегом, стала основным способом обхода запретов. В Китае новые машины регистрируются у дилеров как проданные, после чего они переквалифицируются в б/у и экспортируются в Россию. Это позволяет посредникам избежать необходимости получать разрешения от головных офисов брендов. Как сообщает агентство, в 2025 году почти 50% из 130 тысяч проданных в Россию автомобилей санкционных марок, таких как Toyota, Mazda, Mercedes и BMW, были либо произведены в КНР, либо ввезены через китайских посредников.
По статистике, в прошлом году россияне приобрели около 30 000 автомобилей Toyota, из которых 24 000 были собраны в Китае. Ситуация аналогична и с немецкими премиум-марками: более 20 000 из 47 000 зарегистрированных в России автомобилей марок BMW, Mercedes и Volkswagen Group имели китайское происхождение. Даже такие модели, которые изготавливаются только в Европе, как Mercedes G-Class, зачастую поступают в Москву через китайские торговые сети.
Несмотря на то, что мировые автоконцерны, такие как Mercedes-Benz и BMW, заявляют о строгом контроле и запрещают поставки в Россию, они признают сложность в борьбе с неофициальным экспортом. Эксперты указывают на то, что перенасыщенность китайского рынка делает местных дилеров заинтересованными в продаже излишков через посредников. Тем временем, власти ЕС, США и Японии продолжают расследования, стремясь перекрыть лазейки, однако полностью остановить поток "серого" импорта через третьи страны пока не удается.
