С начала 2026 года мир оказался на грани глобального конфликта. Каковы возможные последствия для Кыргызстана в случае его возникновения? Эксперт в области логистики Дмитрий Белов поделился с VB.KG своим мнением о том, что основное противостояние будет происходить в регионе Ближнего Востока. Он отметил, что крайне важно оценить логистические последствия военных действий в Ормузском проливе и их влияние как на Кыргызстан, так и на Центральную Азию.
По словам Белова, Иран в настоящее время является важной транзитной точкой для импорта из Европы в Кыргызстан через порт Бендер-Аббас. Кроме того, все грузопотоки с Турцией также проходят через эту страну. Хотя эти грузопотоки не составляют критической доли в структуре внешней торговли КР, любые проблемы с транспортировкой через Иран могут вызвать значительные сбои в уже налаженной системе автомобильных грузоперевозок.
В условиях текущей ситуации особую актуальность приобретают каспийские маршруты (порт Туркменбаши – порт Алят – порт Туркменбаши). Однако, по мнению эксперта, решение вопросов, связанных с ними, зависит от пропускной способности портов и состояния каспийского грузового флота. Возраст судов влияет на качество и стоимость морских перевозок.
Дмитрий Белов предполагает, что правила автомобильных грузоперевозок по маршрутам Кыргызстан-Узбекистан-Туркменистан и Кыргызстан-Казахстан-Россия претерпят значительные изменения. Важным становится усиление мер безопасности, включая контроль содержимого грузов, соблюдение санкций и создание военизированных конвоев для защиты от захвата или уничтожения грузов.
Эксперт также подчеркивает, что за первые полтора месяца 2026 года в мировом океане было задержано более 15 судов, а грузы конфисковались без правовых оснований. Он напоминает о случаях уничтожения малых судов в Карибском море, под предлогом угрозы национальной безопасности США, а также о том, что уничтожение грузовых автомобилей по обвинению в перевозке наркотиков стало реальностью.
Современные военные действия активно используют беспилотные технологии, которые будут учитываться при организации перевозок по Шелковому пути в 2026 году. Дмитрий Белов выделяет два ключевых инструмента для обеспечения безопасности: электронные навигационные пломбы для отслеживания грузов и военизированные группы сопровождения (конвои) в составе ГБР.
В качестве примера эксперт упоминает ситуацию в Красном море, где действия хуситов привели к резкому увеличению страховых премий для перевозчиков до 1% от стоимости судна и груза, что вызвало значительное изменение маршрутов в обход Африки.
"Необходимы быстрые и ответственные решения, особенно в вопросах безопасности грузоперевозок по маршрутам Шелкового пути. Все изменения, происходящие в стране, также зависят от событий на Ближнем Востоке. Исходя из последних новостей, можно ожидать активных действий в начале марта", - заключил Дмитрий Белов в интервью VB.KG.
