Келчү жаз мезгили трансконтиненталдык темир жол боюнча активдүү иштердин учуру болот, ал биздин өлкө аркылуу өтөт. Кыйынчылыкка туш болгон жерлердеги изилдөөлөр аяктады, финансылык маселелер чечилди, бул долбоорду ишке ашыруу стадиясына өтүүгө мүмкүндүк берет.
Кыргызстан үчүн бул маршрут ачкан мүмкүнчүлүктөр жөнүндө көптөгөн талкуулар бар. Бул жөн гана деңизге чыгуу эмес, континенттин эки негизги транспорттук системасынын ортосундагы эң кыска байланыш. Бирок мындай билдирүүлөр бул долбоордун республика үчүн маанисин толук чагылдырбайт. Ал өлкөнүн өнүгүү парадигмасын түп тамырынан өзгөртүү потеналына ээ, анткени транзиттик мүмкүнчүлүктөр — бул спектрдин көрүнүп турган бөлүгү гана.
Бул долбоор Евразиянын логистикасына таасир этет, ички өнөр жайды жана технологияларды импорттоо үчүн уникалдуу шарттарды түзөт. Бул башка экономикалык секторлордун өнүгүшүнө жана жаңы өсүү чекиттеринин пайда болушуна жардам берген мультипликативдик эффектти жаратууда. Адистер биз өнүгүү парадигмасын өзгөртүү жана жаңы горизонтторду ачкан геополитикалык кырдаалды өзгөртүү жөнүндө айтып жатабыз деп баса белгилешет.
Кыргыз улуттук университетинин эл аралык мамилелер факультетинин деканы Эсен Усубалиев Кыргызстанды өнөктөштөр менен өз ара аракеттенүүнүн жаңы шарттарына даярдоонун зарылдыгына көңүл бурат.
Ошол эле учурда өлкөнүн келечектеги өзгөрүүлөргө даярдыгы жөнүндө суроо туулат. Билим берүү — жаңы шарттарда профессионалдык-техникалык жана жогорку окуу жайлары үчүн кадрларды даярдоо маанилүү багыт болуп саналат.
Жаңы муундун дипломдолгон адистерине болгон муктаждык тышкы саясатта, гидроэнергетика, суу ресурстарын бөлүштүрүү, энергетикалык комплекс жана, албетте, транспорт жана санариптик технологиялар боюнча билимдерди талап кылат. Кыргызстанды ири долбоорлорго катышууга даярдоо үчүн тиешелүү кадрларды даярдоо керек», - деп кошумчалады Усубалиев.
Кыргызстанда темир жол куруу уникалдуу, анткени жердин кыйын рельефи бар. Бул эң амбициялуу долбоорлордун бири, анда 311 чакырымдык трасса тоо чокусунан өтөт. Куруучулар 90 көпүрөнү курууга жана 200 чакырымдан ашык узундуктагы 50 тоннелди өткөрүүгө милдеттүү.
Долбоордун жалпы чыгымдары 4,7 миллиард долларды түзөт. Башында куруу 5-6 жылды алат деп пландаштырылган, бирок заманбап технологиялар бул мөөнөттү 3-4 жылга кыскартууга мүмкүнчүлүк берет.
«Убакыттын чектелиши регионду инфраструктуралык долбоорлорду ишке ашырууну тездетүүгө мажбурлайт», - деди ИА «Кабар» агенттигине берген интервьюсунда Кытай-Кыргыз экономикалык кызматташтык боюнча улук аналитик Юэ Хэфу.
Ал «масштабдуу иштер» 2026-жылдын весной башталаарын кошумчалады.
Иштин жүрүшү боюнча акыркы отчетко ылайык, темир жол линиясынын узундугу 480 км чамасында, анын ичинен 311,75 км Кыргызстан территориясынан өтөт. Бул участоктогу геологиялык шарттар абдан кыйын, анткени трасса Тянь-Шань тоолорунун бийик тоолорунан өтөт. Бардык линия боюнча 50 тоннел жана 90 көпүрө пландаштырылган, алардын көбү кыйын шарттарда жайгашкан. Айрыкча Фергана хребетиндеги тоннел жана Торугарт тоннели, 2025-жылдын кыш мезгилинде да иштери токтогон жок. Куруучулар критикалык участоктордо иштерди аткаруу үчүн заманбап жабдыктарды колдонушту.
2026-жылдын мартында температуранын жогорулашы жана түбөлүк тоңдун эриши менен толук масштабдуу курулуш башталат. Бул мезгилде Нарын жана Жалал-Абад облустарындагы курулуш участокторуна 3000ден ашык оор техникалар чыгат, негизги милдети Арпа бийик тоолуу платосунда жер иштерин аяктоо жана Макмал жүктөө станциясынын инфраструктурасын куруу болот.
Ошентип, 2026-жылдын весной масштабдуу иштердин жана Кыргызстандагы инфраструктуралык өнүгүүнүн тарыхындагы эң ири «жалпы кармаштын» башталышы болот», - деп жыйынтыктады Юэ Хэфу.
Кытайдан келген профессор темир жолдун ишке кириши менен Кыргызстандагы экономикалык мүмкүнчүлүктөрдү да талкуулап, өлкө чоң өзгөрүүлөрдүн алдында турганын баса белгиледи. Транспорттук тупиктен чыгуу жаңы экономикалык мүмкүнчүлүктөрдү түзөт, жана адистер келечектин контурларын көрүп жатышат.
«Узак убакыт бою ККУ темир жолунун экономикалык пайдасы «транзиттик жыйымдар» катары гана кабыл алынган. Албетте, бул маанилүү сумма. Консервативдүү баалоолор боюнча, эксплуатациянын башталышында жүк ташуулар жылына 5-8 миллион тоннага жетет, ал эми узак мөөнөттүү келечекте 13-15 миллион тоннага жетет. Бул Кыргызстан бюджетине жылына 200 миллион доллардан ашык транзиттик жыйымдардан киреше алып келет, бул өлкөнүн экономикасында туруктуу акча агымын түзөт.
Бирок, транзиттик жыйымдарга гана көңүл буруу бул темир жолдун мультипликативдик эффектин төмөн баалайт.
Биринчи кезекте, бул ресурстарды «блокировканы жоюу». Нарын жана Жалал-Абад облустары, темир жолдон өтүп жаткан, алтын, көмүр жана түстүү металлдар запастары менен бай, бирок азыркыга чейин алардын өндүрүшү жогорку транспорттук чыгымдардан улам кыйынчылыктарга учурап келген. Мисалы, Кара-Кече көмүр разрези жана жапжашы энергетикалык ишканалар темир жолдун курулушу аркылуу эл аралык рынокторго арзан кирүү мүмкүнчүлүгүн алышат, «неликвиддүү активдерди» «айланма капиталга» айлантып.
Акырында, айыл чарба продукциясын экспорттоодон түшкөн кирешени да белгилөө керек. 1,4 миллиард адамдан турган Кытай чоң рынокту түзөт. Мурда жогорку сапаттагы кыргыз продукциялары, мисалы, бал, черешня жана эт, транспорттук мөөнөттөр жана жоготуулардан улам Кытай рыногуна жетүүдө кыйынчылыктарга учурап келген. Темир жолдун курулушу аяктагандан кийин, айыл чарба продукциясы Синьцзянга 24 сааттын ичинде, ал эми жээк шаарларына үч күндүн ичинде жетет. Бул «алтын коридор», Кыргызстан айыл чарбасына «өнөр жай модернизациясы» процессинен өтүүгө мүмкүнчүлүк берет», - деп жыйынтыктады Юэ Хэфу.
Кыргызстан жаңы геоэкономикалык өз ара аракеттенүү форматына активдүү интеграцияланып, жакын жана тарыхый өнөктөштөрү менен кызматташууда. Соңку жылдарда өлкө өз өнүгүүсүндө маанилүү кадамдарды жасады, жана кийинки этап — жаңы деңгээлге өтүү.
