Наступающая весна станет временем активных работ над трансконтинентальной железной дорогой, которая пройдет через нашу страну. Изыскания на сложных участках завершены, а финансовые вопросы решены, что позволяет перейти к стадии реализации проекта.
Касательно перспектив, которые открывает этот маршрут для Кыргызстана, существует множество обсуждений. Это не только выход к морю, но и кратчайшая связь между двумя ведущими транспортными системами континента. Однако такие заявления не отражают в полной мере масштаб значимости данного проекта для республики. Он имеет потенциал кардинально изменить парадигму развития страны, поскольку транзитные возможности — это лишь видимая часть спектра.
Данный проект окажет влияние на всю логистику Евразии, создавая уникальные условия для роста отечественной промышленности и импорта технологий. Это создаст мультипликативный эффект, способствующий развитию других секторов экономики и появлению новых точек роста. Эксперты подчеркивают, что мы говорим о смене парадигмы развития и изменении геополитической ситуации, открывающей новые горизонты.
Эсен Усубалиев, декан факультета международных отношений Кыргызского национального университета, акцентирует внимание на необходимости подготовки Кыргызстана к качественно новым условиям взаимодействия с партнерами.
При этом возникает вопрос о готовности страны к предстоящим изменениям. Важным направлением является образование — подготовка кадров для профессионально-технических и высших учебных заведений в новых условиях.
Необходимость в дипломированных специалистах нового поколения становится особенно актуальной в сфере внешней политики, где требуются знания в области гидроэнергетики, распределения водных ресурсов, энергетического комплекса и, конечно, вопросов транспорта и цифровых технологий. Участие Кыргызстана в крупных проектах требует соответствующей подготовки кадров», - добавляет Усубалиев.
Следует отметить, что строительство железной дороги в Кыргызстане уникально из-за сложного рельефа местности. Это один из самых амбициозных проектов, где 311 километров трассы пройдет через горные хребты. Строителям предстоит построить 90 мостов и проложить около 50 тоннелей общей протяженностью более 200 километров.
Общие затраты на проект составляют 4,7 миллиарда долларов. Первоначально планировалось, что строительство займет 5-6 лет, однако современные технологии позволяют сократить этот срок до 3-4 лет.
«Временные рамки сжимают и вынуждают регион ускорить реализацию инфраструктурных проектов», - отметил в интервью ИА «Кабар» Юэ Хэфу, старший аналитик в области китайско-кыргызского экономического сотрудничества.
Он добавил, что «масштабные работы» начнутся весной 2026 года.
Согласно последнему отчету о ходе работ, протяженность железнодорожной линии составляет около 480 км, из которых 311,75 км проходят по территории Кыргызстана. Геологические условия на этом участке очень сложны, так как трасса проходит через высокие горы Тянь-Шаня. На всей линии предусмотрено более 50 тоннелей и 90 мостов, причем большая часть из них находится в сложных условиях. Особенно трудными являются тоннель через Ферганский хребет и тоннель Торугарт, работы на которых не прекращались даже зимой 2025 года. Строители использовали современное оборудование для выполнения работ на критических участках.
С повышением температуры в марте 2026 года и оттаиванием вечной мерзлоты начнется полномасштабное строительство. Ожидается, что в этом сезоне на строительные площадки в Нарынской и Джалал-Абадской областях выйдет более 3000 единиц тяжелой техники, основной задачей будет завершение земляных работ на высокогорном плато Арпа и строительство инфраструктуры перегрузочной станции Макмал.
Таким образом, весна 2026 года станет началом масштабных работ и крупнейшего «генерального сражения» в истории инфраструктурного развития Кыргызстана», - резюмировал Юэ Хэфу.
Профессор из Китая также обсудил экономические перспективы Кыргызстана после запуска железной дороги, подчеркивая, что страна находится на пороге значительных изменений. Выход из транспортного тупика создаст новые экономические возможности, и эксперты уже видят контуры будущего.
«Долгое время экономические выгоды от железной дороги ККУ воспринимались лишь как «транзитные сборы». Безусловно, это значительная сумма. По консервативным оценкам, в начале эксплуатации грузоперевозки составят от 5 до 8 миллионов тонн в год, а в долгосрочной перспективе достигнут 13-15 миллионов тонн. Это позволит бюджету Кыргызстана получать около 200 миллионов долларов в год только от транзитных сборов, что создаст стабильный денежный поток в экономике страны.
Тем не менее, концентрация только на транзитных сборах недооценит мультипликативный эффект данной железной дороги.
Во-первых, это «разблокировка» ресурсов. Нарынская и Джалал-Абадская области, через которые проходит дорога, богаты запасами золота, угля и цветных металлов, но до сих пор их добыча была затруднена высокими транспортными расходами. Например, угольный разрез Кара-Кече и сопредельные энергетические предприятия смогут получить дешевый доступ к международным рынкам благодаря строительству железной дороги, превращая «неликвидные активы» в «оборотный капитал».
Наконец, стоит упомянуть о прибыли от экспорта сельскохозяйственной продукции. Китай с населением в 1,4 миллиарда человек представляет огромный рынок. Ранее высококачественные кыргызские продукты, такие как мед, черешня и мясо, с трудом доходили до китайского рынка из-за транспортных сроков и потерь. После завершения строительства железной дороги, сельскохозяйственная продукция сможет достигать Синьцзяна всего за 24 часа, а прибрежных городов — за три дня. Это «золотой коридор», который позволит сельскому хозяйству Кыргызстана пройти процесс «индустриальной модернизации», - подытожил Юэ Хэфу.
Кыргызстан активно интегрируется в новый формат геоэкономического взаимодействия, сотрудничая с ближайшими и историческими партнерами. За последние годы страна сделала значительный шаг вперед в своем развитии, и следующий этап — переход на новый уровень.
