Поскольку ситуация на внутреннем топливном рынке требует внимания, Пекин также рекомендовал ведущим компаниям воздержаться от новых контрактов и отменить уже согласованные поставки топлива за пределы страны. Однако поставки авиационного и бункерного топлива, находящегося на таможенных складах, не попадают под это ограничение. Кроме того, власти разрешили продолжение экспорта в Гонконг и Макао.
Фотография из архива. После закрытия пролива Тегераном десятки танкеров оказались в ожидании с обеих сторон Ормузского пролива
Аналитики предупреждают, что Китай и другие страны региона могут оказаться среди тех, кто больше всего пострадает от перекрытия Ормузского пролива, который является ключевым маршрутом для мировой торговли нефтью. До недавнего времени через эту стратегическую водную артерию проходила треть всех мировых поставок сырья, и КНР в значительной степени зависела от импорта нефти из Ирана.
К 2024 году доля Ирана в китайском нефтяном импорте составляла около 14%. По оценкам экспертов, к началу весны 2026 года запасы нефти в Китае должны обеспечить потребности страны более чем на 130 дней. В случае дальнейшего обострения конфликта между Ираном и США, а также Израилем, ситуация на китайском топливном рынке может серьезно ухудшиться.
Ранее сообщалось, что Корпус стражей исламской революции Ирана утверждает, что они поразили 10 танкеров и полностью контролируют Ормузский пролив.
После закрытия пролива танкеры скопились на обеих сторонах водного пути.
Важно отметить, что Ормузский пролив является жизненно важным маршрутом, через который проходит около 20% мировых нефтяных поставок и до 30% сжиженного природного газа из стран Персидского залива, таких как Ирак, Саудовская Аравия, Кувейт, Бахрейн, Катар и ОАЭ, на рынки Азии.
Блокировка этого коридора может привести к резкому росту цен на энергоносители, и эксперты предсказывают, что стоимость нефти может подняться до $100 за баррель.
