Толук контролдун иллюзиясы
Айдоочулар толук жетектөөчү унааларды тандаганда, алардын көпчүлүгү мүмкүнчүлүктөрү кыйла кеңейгенине ишенишет. Мисалы, эгер унаа муздак тоонун үстүнөн ийгиликтүү кыймылга келсе, бул анын артыкчылыгынын далили катары кабыл алынып жатат. Бирок бул жаңылыштык: толук жетектөө старт жана ылдамдатуу учурунда гана кармалышты жакшыртат, бирок токтогондо эмес.
Токтогондо бардык унаалар, жетектөө түрүнө карабастан, бирдей токтоп калат. Тормоздук плиткалар дискке басылып, жол менен кармалыш өзгөрбөйт. Америкалык IIHS институту кышкы кырсыктарды изилдеп, толук жетектөөчү унаалардын ДТПга туш болуу頻頻дүгүн, ал тургай, алдыңкы жетектөөчү унааларга караганда көбүрөөк экенин аныктады. Бул, толук жетектөөчү унааларды айдаган айдоочулар алдыңкы жетектөөчү унааларды айдагандарга караганда көбүрөөк тобокелге барышат дегенди билдирет.
Consumer Reports журналы да тесттерди өткөрүп, толук жетектөөчү жана алдыңкы жетектөөчү унаалардын муз үстүндөгү тормоздук жолунун дээрлик бирдей экенин, айырма болгону бир метр экенин аныктады.
Айдоочунун психологиясы
Негизги проблема унаада эмес, айдоочунун кабыл алуусунда. Жогорку отуруу жана толук жетектөө фонуна карата айдоочулар өздөрүн ишенимдүү жана корголгон сезишет. Бул жолдо көбүрөөк тобокелге барууга алып келет: бурулуштарда ылдамдатуу, алдыдагы унаага аралыкты кыскартуу жана тормозду басууга кечигүү.
Джорджия Технологиялык институтунда жүргүзүлгөн изилдөөлөр, толук жетектөөчү унаалардын ээлери кыйын аба ырайында 8–12% көбүрөөк ылдамдыкты ашыраарын көрсөткөн. Айдоочулар унаалары алардын коопсуздугун камсыздайт деп ишенишет, бирок көп учурда кюветке түшүп, бул кантип болгонун түшүнбөй калышат, анткени аларда төрт жетектөөчү дөңгөлөк бар.
Жүрүм-турумдагы контраст
Сравнение становится особенно ярким, когда мимо проезжает водитель старой Almera с передним приводом на хорошей зимней резине. Ал кроссовер токтоп калган жерде оңой эле өтүп кетет. Бул унаанын артыкчылыгынан эмес, сактык менен айдоо жана жабдууну туура тандоодон улам болуп жатат.
Кроссовер vs внедорожник
Көпчүлүк кроссоверлерди алардын сырткы көрүнүшү үчүн внедорожниктер деп эсептешет: чоң дөңгөлөктөр, бийик кузов жана пластикалык каптамалар аларды көбүрөөк мүмкүнчүлүктөргө ээ деп ойлошот. Бирок чындыгында, алар жеңил унаалардын платформаларына негизделген, анча-мынча жогорулаган клиренс менен жана жолдон тышкаркы шарттарда чектелген мүмкүнчүлүктөргө ээ. «Авторевю» журналынын тесттеринде эски «Нива» заманбап кроссоверлерге салыштырмалуу жакшыраак натыйжаларды көрсөтөт.
Резинанын сапаты жетектөөдөн маанилүү
Ситуацияны кыйындаткан нерсе, көп кроссоверлер төмөн профильдүү резина менен жабдылган. Бул стильдүү көрүнсө да, карда мындай резина көп учурда кармалыш маселесин чечпейт. ADAC жана башка уюмдардын тесттери көрсөткөндөй, резинанын сапаты жетектөө түрүнөн кыйла маанилүү. Кышкы дөңгөлөктөргө өтүү тормоздук жолду кыйла кыскартат, жана эч кандай толук жетектөө системасы бул эффектти компенсациялай албайт.
Толук жетектөөчү унаалар чындыгында кээ бир учурларда жардам берет, мисалы, муздак тоонун үстүндө кыймылга келүү же тазаланбаган короодон чыгуу. Бирок айдоочулар унаалары физикалык мыйзамдарды эске албайт деп ишенгенде, бул кооптуу болуп калат. Муз бардыгы үчүн тайгак бойдон калат, жана чукул кырдаалда толук жетектөө кагылышуудан куткарбайт.
Тажрыйбалуу айдоочулар бул тууралуу билишет жана жолдо сактыкты сактоонун маанилүүлүгүн дайыма эске алышат.
