Иллюзия полного контроля
Когда водители выбирают автомобили с полным приводом, многие из них верят, что теперь их возможности значительно увеличились. Например, если машина успешно трогается с места на ледяной горке, это воспринимается как доказательство её превосходства. Однако это заблуждение: полный привод улучшает сцепление только при старте и ускорении, но не во время торможения.
При остановке все автомобили, независимо от типа привода, тормозят одинаково. Тормозные колодки прижимаются к дискам, и сцепление с дорогой остается неизменным. Американский институт IIHS изучил зимние аварии и обнаружил, что полноприводные автомобили попадают в ДТП так же часто, а иногда даже чаще, чем автомобили с передним приводом. Это происходит потому, что водители на полноприводных машинах рискуют больше, чем те, кто водит переднеприводные автомобили.
Журнал Consumer Reports также провел тесты и выяснил, что тормозной путь полноприводных и переднеприводных автомобилей на льду практически одинаков, с разницей всего в один метр.
Психология водителя
Основная проблема заключается не в самом автомобиле, а в восприятии водителя. На фоне высокой посадки и полного привода у водителей складывается ощущение уверенности и защищенности. Это приводит к более рискованному поведению на дороге: ускорение в поворотах, сокращение дистанции до впереди идущего автомобиля и задержка с торможением.
Исследования, проведенные в Технологическом институте Джорджии, показали, что владельцы полноприводных автомобилей превышают скорость на 8–12% чаще в сложных погодных условиях. Водители верят, что их автомобиль обеспечит им безопасность, но часто оказываются в кювете, недоумевая, как это произошло, ведь у них четыре ведущих колеса.
Контраст в поведении
Сравнение становится особенно ярким, когда мимо проезжает водитель старой Almera с передним приводом на хорошей зимней резине. Он легко проезжает там, где кроссовер застрял. Это происходит не из-за превосходства автомобиля, а благодаря более осторожному вождению и правильному выбору оборудования.
Кроссовер vs внедорожник
Многие считают кроссоверы внедорожниками из-за их внешнего вида: большие колеса, высокий кузов и пластиковые накладки создают впечатление, что они способны на большее. Однако на деле они основаны на легковых платформах, с незначительно увеличенным клиренсом и ограниченными возможностями в бездорожье. В тестах журнала «Авторевю» часто оказывается, что старая «Нива» демонстрирует лучшие результаты по сравнению с современными кроссоверами.
Качество резины важнее привода
Ситуацию усугубляет тот факт, что многие кроссоверы комплектуются низкопрофильной резиной. Хотя это выглядит стильно, на снегу такая резина часто не справляется с задачей зацепления. Как показывают тесты ADAC и других организаций, качество резины имеет гораздо большее значение, чем тип привода. Переход на зимние шины существенно сокращает тормозной путь, и никакая система полного привода не сможет компенсировать этот эффект.
Полноприводные автомобили действительно помогают в некоторых ситуациях, таких как трогание на ледяной горке или выезд из нечищенного двора. Но когда водители начинают верить, что их машина может игнорировать физические законы, это становится опасным. Лед остается скользким для всех, и в экстренной ситуации полный привод не спасет от столкновения.
Опытные водители знают об этом и всегда помнят о важности осторожности на дороге.
