Ал бул технология Кыргызстанда биринчи жолу ПИИ «Кыргыздортранспроекта» адистери тарабынан ишке ашырылганын айтты. Щебёночно-мастичный асфальт колдонулган биринчи участок 2016-жылы төшөлгөн. 10 жыл өткөндөн кийин, да, катаал тоо шарттарында, бул участокто орто ремонт талап кылынган жок, деп кошумчалады.
Калилов белгилегендей, мындай жагдайда, адатта, 10 жылдан кийин орто ремонтторго муктаждык башталат, бирок бул учурда жол жамгырлары эксплуатациялык мүнөздөмөлөрүн сактап турат. Бул щебёночно-мастичный асфальт жана бетондун кызмат мөөнөтү кадимки асфальтка караганда 2,5 эсе узун экендиги менен түшүндүрүлөт.
Ошол эле учурда мурдагы министр кээ бир шаардык жолдордун сапатына сын айтты, аларда болгону үстүнкү катмар колдонулуп, зарыл материалдарды колдонбостон, оңдоп-түзөө иллюзиясын жаратууда.
Мындан тышкары, ал жол коопсуздугу маселесин көтөрүп, Транспорт министрлигинде жол коопсуздугун аудит кылуучу өзүнчө кызматты түзүүнүн зарылдыгын белгиледи. Бул структура долбоорлоо этапында жана жолдорду пайдалануучу мезгилде иштеши керек, жол кырсыктарын минималдаштыруу үчүн.
Мисал катары ал Түндүк—Түштүк трассасын келтирди, анда таш кулап, жол жамгырларынын бузулушу байкалууда. Анын пикири боюнча, эгер аудит курулуш стадиясында жүргүзүлсө, коргоочу галереяларды пландаштырууга жана авариялык кырдаалдарды алдын алууга мүмкүн болмок.
