Он отметил, что данная технология была впервые реализована в Кыргызстане специалистами ПИИ «Кыргыздортранспроекта». Первый участок, где использовался щебёночно-мастичный асфальт, был уложен в 2016 году. По прошествии 10 лет, даже в условиях суровых гор, на этом участке не потребовался средний ремонт, добавил он.
Калилов отметил, что в подобной ситуации, как правило, уже через 10 лет начинается необходимость средних ремонтов, однако в данном случае дорожное покрытие продолжает сохранять свои эксплуатационные характеристики. Это обусловлено тем, что срок службы щебёночно-мастичного асфальта и бетона в 2,5 раза больше, чем у обычного асфальта.
В то же время экс-министр выразил критику по поводу качества некоторых городских дорог, указав, что там применяется лишь верхний слой, что создает иллюзию ремонта без использования необходимых материалов.
Кроме того, он поднял вопрос дорожной безопасности, подчеркивая необходимость создания в Министерстве транспорта отдельной службы, занимающейся аудитом дорожной безопасности. Эта структура должна функционировать на этапе проектирования и в период эксплуатации дорог, чтобы минимизировать риск ДТП.
В качестве примера он привел трассу Север—Юг, где происходят камнепады и наблюдаются разрушения дорожного полотна. По его мнению, если бы аудит проводился на стадии строительства, можно было бы предусмотреть защитные галереи и избежать аварийных ситуаций.
