Серьезные изменения ожидают российский рынок параллельного импорта автомобилей. С 1 апреля Минпромторг планирует ввести новое постановление, которое установит единые правила расчёта утилизационного сбора для всех машин, ввозимых физическими лицами из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС), в состав которого входят Беларусь, Казахстан, Армения и Кыргызстан. Эти меры могут значительно повлиять на существующие схемы экономии, которые позволяли оформлять автомобили через соседние государства с заниженными пошлинами и минимальным утилизационным сбором, сообщает 110km.ru.
По итогам 2025 года Кыргызстан занял первое место среди стран ЕАЭС по вводу новых легковых автомобилей в Россию, поставив 53,6 тысячи единиц. Данные предоставлены агентством «Автостат». На втором месте белорусский рынок с 17,1 тысячами машин, следом идет Казахстан с 11 тысячами. Армения в этом списке замыкает таблицу с 344 новыми авто.
Согласно новому проекту, для автомобилей из стран ЕАЭС будет применяться единая формула расчета, аналогичная той, что используется для прямого ввоза частными лицами. В прошлом, оформляя авто с заниженной стоимостью в документах или по таможенному приходному ордеру (ТПО), удавалось существенно снизить налоги. Теперь же разница между российскими ставками НДС, акцизов и пошлин будет компенсироваться через увеличенный утильсбор, в то время как косвенные налоги, уплаченные в стране производства, не будут учитываться.
В Минпромторге подчеркивают, что новые правила не увеличивают базовые коэффициенты сбора, а лишь устраняют возможность обхода норм и создают равные условия для всех участников рынка.
Эксперты предсказывают, что изменения приведут к росту цен на автомобили. Директор CarPoint Марат Сахапов указывает на то, что лазейки с ТПО фактически закрыты: теперь при ввозе автомобилей на физическое лицо будет начисляться коммерческий утильсбор с добавлением разницы по налогам. Особенно это отразится на тех автомобилях, которые ранее массово завозились через Кыргызстан по грузовым декларациям и затем перепродавались в России.
Вячеслав Жигалов, президент Союза автомобильных дилеров, считает, что реформа позволит устранить демпинг со стороны недобросовестных импортеров и сделает конкурентную среду более честной, однако конечные потребители столкнутся с повышением цен. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин отмечает, что уже на базовую китайскую модель утильсбор может достигать 900 тысяч рублей плюс растаможка. После введения новых норм многие нишевые бренды и модели станут экономически невыгодными для ввоза.
Юрист Лев Воропаев акцентирует внимание на том, что основная цель данной инициативы — это защита внутреннего рынка и поддержка отечественных производителей. Однако эксперты предупреждают, что сокращение серого импорта может привести к охлаждению рынка, снижению предложения и дальнейшему росту цен как на импортные, так и на российские автомобили из-за уменьшения конкуренции.
Согласно данным Минпромторга, в 2025 году в Россию через ЕАЭС ввезли автомобили более 90 тысяч физических лиц и около 500 юридических лиц. Этот канал теперь окажется под жестким контролем. Хотя проект еще не принят окончательно, высока вероятность его вступления в силу с 1 апреля. Ведомство продолжает закрывать оставшиеся лазейки в параллельном импорте, что становится сигналом для автолюбителей, планирующих покупку в ближайшее время: стоит поторопиться с оформлением текущих схем или готовиться к заметному подорожанию.
