По словам Петрухина, тарифы складываются из услуг, предоставляемых национальными операторами каждой из стран, вовлеченных в процесс перевозки. Эти услуги включают установку пломбы, мониторинг перемещения груза по транзитным территориям и снятие устройства в конечном пункте назначения.
В качестве примера он привел маршрут, соединяющий Кыргызстан и Россию. Здесь кыргызский оператор берет плату за установку пломбы, казахстанский — за отслеживание груза на своей территории, а российский — за снятие устройства. Если маршрут будет продлен, например, до Беларуси, в тариф добавляются услуги еще одной страны, что, соответственно, увеличивает общую стоимость перевозки.
«Чем больше стран задействовано, тем выше итоговая цена, так как в процесс вовлечено больше операторов и контролирующих органов», — пояснил он.
Петрухин добавил, что в Кыргызстане антимонопольный орган первоначально утверждает тарифы национального оператора. При их расчете организация ориентируется на принцип себестоимости, учитывая расходы на закупку пломб, разработку информационной системы, логистику и содержание пунктов обслуживания.
Представитель компании подчеркнул, что действующие тарифы являются минимальными и предназначены для покрытия операционных расходов.
Также Петрухин сообщил, что в государствах ЕАЭС применяются единые требования к навигационным пломбам, установленные решением Евразийской экономической комиссии. Данный документ определяет технические и функциональные параметры устройств, включая условия передачи данных. Однако каждая страна вправе самостоятельно выбирать поставщиков оборудования, при условии их соответствия установленным стандартам.
