Шабданалиев отметил, что в последние годы контроль со стороны Казахстана стал значительно строже, что связано с дипломатическими ошибками, допущенными ранее.
«Это не первый случай, когда мы сталкиваемся с подобными задержками на границе. Переговоры проводились на уровне министров транспорта, премьер-министров и даже президентов, чтобы устранить эти ограничения. Однако система продолжает действовать, что приносит выгоду казахстанским таможенникам, где также существуют коррупционные схемы. В результате страдают как наша торговля, так и перевозчики. Задержки происходят один-два раза в месяц, и сейчас грузовики стоят уже три дня, накопилось около 80–90 автомобилей. Неясно, кто возместит убытки перевозчиков за этот простой», - прокомментировал он.
Глава ассоциации добавил, что Министерство транспорта и Министерство иностранных дел должны защищать интересы кыргызских предпринимателей и перевозчиков, но на данный момент не предпринимают никаких действий для решения проблемы.
«Министерство транспорта не занимается этой ситуацией, в результате чего перевозчики остались без поддержки и защищаются самостоятельно. Ранее мы принимали участие в международных проектах, которые исследовали работу пограничных пунктов в Казахстане, Кыргызстане и России. Мы были осведомлены о проблемах и поднимали их на конференциях. К сожалению, финансирование таких инициатив прекратилось, а наше правительство не выделяет средства на мониторинг и обсуждение этих вопросов, что могло бы помочь улучшить ситуацию», - добавил он.
«Наша ассоциация участвует в исследовании эффективности транспортных коридоров уже почти восемь лет. Однако Министерство транспорта ни разу не проявило интерес к результатам наших исследований, которые проводятся под эгидой Азиатского банка развития. Минтранс не проявляет никакой инициативы. У нас также есть исследования времени выпуска автомобилей — я лично проводил их дважды в нашей стране. К сожалению, никаких действий не было предпринято, несмотря на то что в отчетах указаны серьезные недостатки, устранение которых могло бы значительно уменьшить количество задержек на границе», - заключил он.
Кроме того, Шабданалиев отметил, что некоторые кыргызстанские бизнесмены также нарушают законы и таможенные требования, что дает казахстанской стороне основание для усиления проверок.
«Некоторые наши предприниматели также нарушают законы и требования таможни. В грузах нередко находят незаявленные товары. Казахстанская сторона выявляет такие нарушения, наказывает виновных и использует это как аргумент в пользу своей позиции о том, что кыргызская сторона действует недобросовестно», - добавил он.
«Некоторые грузы движутся без товарно-транспортных накладных, и люди пытаются пересечь границу, надеясь на коррупционные схемы. Такие случаи имеют место быть. Необходимо выявлять и устранять эти проблемы, чтобы не давать казахстанской стороне поводы для придирок к нашим грузам и автомобилям. Нужно устранить источники проблем, но, к сожалению, никто этим не занимается», - подытожил председатель ассоциации.
Контекст ситуации
Ранее в Евразийской экономической комиссии прокомментировали ситуацию с накоплением грузовых автомобилей на определенных пунктах пропуска на границе Казахстана и Кыргызстана.
Как сообщили в Казахстане, увеличение сроков прохождения пограничных процедур связано с проведением плановых контрольных мероприятий.
«Эти мероприятия имеют временный и адресный характер и направлены на обеспечение порядка на границе, включая пресечение незаконного оборота товаров, что угрожает национальной безопасности», - говорится в заявлении.
Казахстан выразил надежду на понимание и дальнейшее сотрудничество для пресечения незаконных действий, которые наносят значительный ущерб экономикам обеих стран и их международной репутации.
ЕЭК отметила, что такие меры относятся исключительно к компетенции государств-членов Евразийского экономического союза и не нарушают принципы евразийской интеграции.
В то же время правовая база ЕАЭС предполагает отмену таможенного, транспортного, санитарного и ветеринарного контроля во взаимной торговле между государствами-членами, за исключением случаев, предусмотренных законодательством ЕАЭС.
