В Бишкеке состоялось урбанистическое событие «Шааркана», посвященное теме «Генплан: как кочевническое мышление формирует живой город». В дискуссии приняли участие такие эксперты, как экс-главный архитектор столицы Марат Жороев, архитектор-урбанист Нурислам Мырзаканов, доцент антропологии в Американском университете в Центральной Азии Эмиль Насретдинов и основатель платформы «Шааркана» Атай Самыйбек уулу.
Уже более полугода в Бишкеке активно обсуждаются ключевые моменты главного градостроительного документа. Тем не менее, участники встречи отметили, что у горожан по-прежнему остаются важные вопросы.
Уплотнение центра и саманный пояс
Марат Жороев отметил, что развитие Бишкека остается неоднородным.
«Кыргызы — кочевники по своей природе, но сейчас мы осели в столице, и наша задача — сделать ее более удобной для жизни. Город продолжает быть окруженным саманным поясом, который присутствовал и в предыдущем Генплане. Изменения минимальны: все сосредоточено в центре, а окраины остаются разрозненными с низкой плотностью населения, хотя пробки все равно имеют место», — добавил он.
По мнению Жороева, новый Генплан ориентирован в первую очередь на строительство многоэтажных зданий, а не на создание комфортной городской среды.
Архитектор также подчеркнул, что южная часть столицы, которая ранее рассматривалась как зеленая рекреационная зона, сейчас активно застраивается. «Здания размещаются как элементы тетриса. Это может привести к образованию гетто», — выразил он свои опасения.
В дополнение к этому, он прокомментировал идею возвращения трамваев в город, назвав ее спорной. По его мнению, ранее существовавшая система троллейбусов была отменена из-за проводов, и возвращение к трамваям с их проводами выглядит контринтуитивно.
«Это лишь в Бишкеке возможно убрать троллейбусы из-за проводов и вернуться к трамваям, которые сами по себе требуют проводов», — отметил Марат Жороев.
Генплан или мастер-план?
Основатель «Шаарканы» Атай Самыйбек уулу обратил внимание, что в ходе обсуждений жители в основном интересовались вопросами, связанными с их личными домами и участками, а не общими стратегиями развития города.Эксперты пришли к выводу, что формат Генплана как жесткого документа для долгосрочного планирования устаревает. Более современным инструментом является мастер-план — гибкий документ стратегического пространственного развития, который легче адаптировать к изменениям.
Эмиль Насретдинов, доцент антропологии в Американском университете в Центральной Азии, также выразил мнение, что как сам Генплан, так и методики мастер-планирования стали устаревшими.
«Планировать город на 25 лет вперед в жесткой форме — это нецелесообразно. Возможно, стоит отказаться от традиционного подхода к Генплану и искать собственные решения», — считает он.
Автомобильно-центричный подход и «индекс счастья»
Архитектор-урбанист Нурислам Мырзаканов подчеркнул, что плотность застройки и ее характер напрямую влияют на качество жизни жителей города.
Автомобильно-центричный город делает людей несчастными.
Нурислам Мырзаканов
«Сегодня Бишкек сосредоточен на автомобилях. Проектировщики требуют наличие парковочных мест, что ведет к увеличению стресса и снижению физической активности», — отметил он.
По его мнению, город становится все менее удобным для пешеходов, в то время как возможность передвигаться пешком делает среду более комфортной. Он привел в пример Стамбул, где центр города наполнен общественными пространствами и достопримечательностями, доступными для прогулок.
Участники встречи пришли к единому мнению, что Бишкеку необходим более адаптивный и человекоориентированный подход к планированию, при этом акцент должен быть сделан не на квадратных метрах застроенной площади, а на качестве городской среды и благополучии жителей.
